长城汽车全面向新品牌质变之路进行时

2023第二十届上海国际汽车工业展览会正在举行。作为疫情常态化后国内举办的首个重量级车展，也是今年全球第一个A级车展，2023上海车展备受瞩目，也成为推动国内汽车消费的重要平台和助燃剂。

由于旗下品牌特点突出，长城汽车(26.920,0.32,1.20%)在历届车展中都是最受关注的车企之一。此次，在上海车展“拥抱汽车行业新时代”的主题下，长城汽车旗下哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮五大品牌携15款新能源车型、近30款各类产品集体亮相，多款新品和多项全新技术引发强烈反响。

具体来看，搭载Hi4技术的哈弗枭龙MAX首次亮相;魏牌带来首款MPV高山DHT-PHEV;欧拉带来了2023款好猫GT;长城炮则发布了山海炮PHEV、HEV车型以及长城炮“6X6超级越野平台”和长城炮6x6首款共创车型CYBERP!CKUP。

在核心技术持续赋能下，长城汽车逐步完成量、利再平衡，更具竞争力的重磅产品密集推向市场，并不断扩大国际版图，长城汽车的品牌质变之路正在进行时。

新能源变革深化推进 量利平衡调整到位

新能源汽车早已成为业内必争的主战场，也是此次上海车展各方关注的焦点领域。长城汽车旗下五大品牌携近30款各类车型盛装亮相上海车展，其中过半是新能源车型。

根据业绩交流会透露的信息，2023年，长城汽车将销量目标设定为不低于160万辆，其中新能源车型占比将达到40%。仅2023年就将推出10款全新产品，其中有7款是新能源车型。

面对这一目标，长城对产品矩阵和销售价格进行了大刀阔斧的调整。

在产品矩阵层面，长城将聚焦大单品策略以应对红海竞争。在后续新车上，哈弗努力打造哈弗枭龙MAX作为明星大单品，魏牌则为蓝山和高山双旗舰组合，欧拉品牌瞄准女性赛道，坦克品牌开辟“新能源+越野”新的细分品类，长城炮也将推出更多新能源产品，期以拓展蓝海市场。

在产品售价层面，长城汽车将迅速回归主流市场和主流价格带，全力打造大单品。

此次，承载公司品牌向上重任的魏牌，发布了三排六座中大型SUV蓝山DHT-PHEV，两驱、四驱售价分别为27.38万元/30.88万元，定价好于市场此前预期。

长城还将在2023年推出全新大七座MPV、继续实现魏牌向主流热门赛道的深入，新产品谱系有望带动销量回暖。

定价策略的根本性变化，有利于长城汽车在下行景气、油电竞争加剧的市场环境下，赢得销量主动权，重新回归“主航道、主价格”。

车展的订单表现，则是长城汽车转型成效的重要风向标。

根据长城官方最新披露的消息，哈弗二代大狗选配订单量大幅上升，今年4月正在加快排产;而魏牌蓝山上市5天大定已突破5000台，终端试驾火爆程度超出原有预期。

需要指出的是，长城汽车追求的有质量的市场份额。企业不盈利，不能长远的发展;但一味追求利润不顾市场份额也无法持续。通过逐步调整，长城已经找到了自己的量利平衡点。

高研发投入赋能 核心技术助力经营行稳致远

如今，白热化的市场竞争态势下，企业想要长期站稳市场，仅靠单一产品已无法支撑车企的领导地位，体系化的技术对于如今车企的重要性变得尤为显著，长城汽车也将自身在技术领域优势对子品牌做到了全面赋能。

2023年3月，长城新能源干货大会发布新一代混动技术——智能四驱电混技术 Hi4，涵盖1.5L和1.5T两套动力总成，分别搭配19.94kWh和27.5kWh电池包，纯电续航可超过100公里。该技术最大亮点在于“四驱的体验，两驱的价格，四驱的性能，两驱的能耗。”

除Hi4电混技术外，中国首个6×6超级越野平台全球首秀，可以实现全场景、全地形超级越野，实现全生态无限拓展。

新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。对于各家车企来说，要想在激烈竞争中脱颖而出，就得使出浑身解数，在电动化、智能化等多维度提升产品价值，同时也要在技术投入、资金储备、生产资质等方面提升企业竞争力，这无疑是对企业提出了更高的要求。

长城汽车经年累月的持续投入，正是实现上述核心技术自主可控的重要前提，也是公司经营行稳致远的重要保障。

数据显示，2022年长城汽车研发投入总额达到了121.81亿元，同比增长34.34%，近几年研发投入力度呈现加速态势。按照规划，2025年前公司在研发方面的累计投入将超1000亿元。

从产品出海到生态出海 品牌质变之路进行时

长城汽车总裁穆峰认为，中国汽车的出海是全球汽车市场新能源转型的一个关键背景。

从本届上海车展不难看到，如今的中国自主品牌在电动化领域的技术优势，已经威胁到了众多在燃油车时代引领世界汽车发展的国际汽车集团，甚至有些车企已经做到了超越。中国汽车第一次实现从“学习别人”，到“被人学习”发生了转变。

数据显示，长城汽车已拥有20余年的海外布局积累，目前出口到170多个国家和地区，海外销售渠道超过700家。2022年6月份，长城汽车海外累计销量达到100万辆。

长城汽车全球化不断进阶，通过全球化运营，本土化生产打造全球头部车企出海路线，2022年海外销售超17万辆，同比增长21.28%，创历史新高;2023年3月，长城汽车海外批发销量2.2万辆，同比大增111.6%，环比增幅也高达62.9%。

值得注意的是，当前新能源市场的产销数据已经很可观，但并没有实现普遍盈利，当前的市场模式其实不可持续，只有产品加速迭代才能改变现状，而这取决于背后是否具有强大的“生态”和“体系”。中国汽车产业，已由产品竞争、技术竞争到智能产业生态间的竞争。

在长城汽车森林生态体系中，长城汽车已经构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能(7.030,0.20,2.93%)-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。

当下，长城汽车“生态出海”战略全球开花，是在国际版图中表现迅猛，是生态活力最旺盛的中国汽车品牌。经过一段时期的蛰伏，长城汽车有望在新的产品、新的技术和新的市场上实现全面突破，长城的品牌质变之路正在进行时。

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