斯巴鲁向我们展示了如何改装才能将公路车变成拉力赛的统治者。

即使在新款斯巴鲁WRX发布后，旧款WRX STI在美国拉力赛中依然表现强劲。虽然斯巴鲁 WRX 可能不再是公路拉力赛车，但 STI 仍然是参加拉力赛的最佳公路汽车。尽管我们不会看到另一款由燃烧驱动的 STI，但旧款车型已成为 ARA 领奖台上的永久固定车型。斯巴鲁赛车运动美国公司是如何做到的?

为了进一步阐明这一点，Rally Beast YouTube 频道深入探讨了将 VA 底盘 STI 转变为强大竞争对手的过程。

在我们开始讨论其他内容之前，需要注意的是，斯巴鲁赛车运动美国公司虽然被称为该品牌在美国的竞赛部门，但由佛蒙特州跑车公司 (VSC) 运营。后者是美国斯巴鲁的技术合作伙伴，也是特拉维斯·帕斯特拉纳 (Travis Pastrana) 的疯狂 Family Huckster GL Wagon的制造团队。

美国斯巴鲁车队的 WRX STI“VT22r”赛车基于该车辆的商用版本。它被拆除并进行了缝焊和防滚架，以提高结构完整性和驾驶员保护。

WRX STI拉力赛车的悬架系统还配备了管式控制臂和横梁，比原厂更轻、更强。然后，所有四个角都安装了带有定制阀门的拉力悬架避震器。Yokohama Advan AO-53 砾石轮胎包裹着 15 英寸 KMC 砾石规格车轮，确保了牵引力。当然，这些都是金色的，以匹配车身标志性的 WR 蓝色油漆。

在引擎盖下，拉力赛规格的 STI 使用 2.0 升水平对置四缸发动机，比原车的 2.5 升 EJ257 小。2.0 升发动机采用更坚固的定制发动机缸体、缸盖、曲轴等进行了加固。所有这些都旨在承受极热。